技术深耕构筑智驾壁垒，北汽蓝谷有望成高阶智驾龙头

2026-08-04 · 0769dp.com

北汽蓝谷（600733.SH）旗下享界G9 首款科技豪华硬派SUV宣布将在8月5日开始预订，于三季度正式上市。与此同时，享界G9正式获批北京市L3级自动驾驶道路测试牌照，成为首款获批北京市时速120公里L3级自动驾驶道路测试牌照的车型。高阶智驾突破与高价值新车落地预期带动，北汽蓝谷正打开新的想象空间。 其中最值得关注的是，北汽蓝谷在高阶智驾领域布局再次走在行

北汽蓝谷（600733.SH）旗下享界G9 首款科技豪华硬派SUV宣布将在8月5日开始预订，于三季度正式上市。与此同时，享界G9正式获批北京市L3级自动驾驶道路测试牌照，成为首款获批北京市时速120公里L3级自动驾驶道路测试牌照的车型。高阶智驾突破与高价值新车落地预期带动，北汽蓝谷正打开新的想象空间。

其中最值得关注的是，北汽蓝谷在高阶智驾领域布局再次走在行业前列。在L3牌照已不算新鲜事的2026年，北汽蓝谷的看点藏在数字里。此前部分车企虽已拿到北京市L3测试牌照，但限速均未达到120km/h。享界G9是第一个突破120km/h的车型，不仅是目前国内L3测试牌照中的最高速级，也是乘用车法定限速内的最高等级，这无疑为面向个人用户打开了落地想象空间。

对享界G9背后的北汽蓝谷而言，这张牌照的意义远不止一次技术秀。就在牌照获批的前一天，公司刚刚披露半年度业绩预告：净利润持续减亏，亏幅收窄14.64%到23.31%。一边是智驾资质的行业新高，一边是经营质量的持续修复，两条线索在同一个时间窗口交汇，勾勒出的是同一个故事：多年技术深耕构筑起的智驾壁垒，正在转化为这家公司基本面持续向好的底层支撑。

120km/h背后：一道用时间和体系筑起来的门槛

为什么120km/h值得关注在智能驾驶的技术谱系里，L3是责任划分意义上的分水岭：低于L3，驾驶责任在人；到了L3，系统在设计运行条件内接管驾驶。责任转移意味着容错率趋近于零，速度每提高一档，感知距离、决策时延、冗余备份的要求都以数量级增长。

此外，120km/h恰好是中国高速公路的法定最高限速——只有到了这个速级，L3才算真正覆盖了高速出行的完整场景，也才真正具备了大规模商用的想象空间。

北京市的测试牌照审核体系素以严苛著称。据了解，享界G9依靠896线激光雷达、高清摄像头及毫米波雷达等融合感知方案，顺利通过模拟仿真、封闭场地测试，完成功能安全、预期功能安全、网络安全与数据安全四大安全验证，并满足全生命周期测试数据监管要求。其L3系统的设计运行条件已覆盖夜间场景，并完整具备导航变道、效率变道、安全变道三大变道策略——在高速行驶、复杂车流与夜间环境下，系统可根据导航路线、通行效率和周边风险自主决策。

这样的成绩单，不是一款车型的单点爆发，拆开看，是北汽蓝谷在自动驾驶赛道上多年布局的自然延伸。

时间往回拨：极狐阿尔法S（L3版）是国内首批获工信部L3产品准入、北京L3高速自动驾驶专用号牌的车型，率先完成了L3技术合规与实景落地的完整闭环。

北汽蓝谷由此形成极狐、享界“双品牌、双L3”的完整智驾布局，作为与华为深度合作的企业，两条路线并行推进，其中极狐品牌率先试水HI模式，随后新车极狐阿尔法T7还将搭载华为乾崑智驾方案；享界品牌则以智选车模式拉升合作的战略深度，将L3能力带入50万元级高端豪华市场，以120km/h高速全场景L3树立行业标杆。

在L4领域，北汽蓝谷也是先人一步，其与小马智行合作推动了首个L4级自动驾驶技术的前装量产与大规模运营落地，国内量产近千辆。同时，基于极狐T5开发的小马智行第7代Robotaxi也率先驶入了欧洲市场，在克罗地亚首都萨格勒布启动路测，预计年内完成1000辆的规模化落地。

极狐先探路，享界再拔高，L4同步推进，北汽蓝谷由此成为行业内首个实现从L2到L4级自动驾驶全覆盖的车企。在智驾赛道上，单点领先靠机遇，全谱系领先只能靠长期投入。这正是“断层领跑”的真正含义：领先的不是某一张牌照，而是牌照背后那套别人短期内复制不了的技术体系。

政策标准落地进入倒计时，L3先发优势迎来价值兑现窗口

如果只有技术领先，故事还不完整。让这张牌照更具投资含义的，是政策标准的落地。

2026年6月，工信部公示《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准（报批稿），预计2027年7月1日起正式实施。届时，所有宣称搭载L3/L4自动驾驶的量产车辆必须逐条满足标准全部条款，不达标车型禁止上市。

这份文件改变了行业的竞争规则。过去，L3宣传口径五花八门，技术水位参差不齐；强标实施后，门槛统一抬高，达不到就出局。对后来者而言，留下的追赶时间只有约一年——而L3是感知硬件、算法冗余、安全验证、测试资质、场景数据环环相扣的系统工程，一年时间很难补齐数年的积累。

对北汽蓝谷来说，这一年则是难得的“黄金窗口期”。公司已提前完成高阶L3技术、资质与场景储备，按照规划，后续高端车型将全面搭载L3功能，2026年和2027年陆续推出面向C端的L3量产车型。目前行业政策仍处于限定地方上路通行试点阶段，待全国统一政策放开后，公司可快速完成合规适配与全域推广。

资本市场对稀缺性向来敏感。当准入门槛系统性抬高、达标者寥寥时，已经站在门槛之上的企业，其技术储备的估值权重自然水涨船高。短期看，享界G9的L3突破提振了市场对公司的关注度；拉长看，随着L3从测试走向量产、从试点走向全国，这份先发优势将逐步体现在订单、销量与产品溢价上。

从牌照到财报：技术溢价正在兑现为经营改善

技术故事最终要落到财务报表上，北汽蓝谷恰好正处在数据开始说话的阶段。

2025年，公司实现营业收入279.4亿元，同比增长92.53%，综合毛利率实现年度转正；2026年一季度，营收40.99亿元，同比增长8.65%，毛利率同比提升11个百分点，连续三个季度维持正增长。再加上中报预告披露的加速减亏，一条“营收放量—毛利转正—亏损收窄”的修复曲线已然清晰。

驱动曲线上行的，正是技术溢价支撑下的高端化。今年一季度，享界品牌销量占比和营收占比持续走高——高端车型的销量贡献显著，产品结构的含金量不言自明。截至目前，享界品牌已连续8个月稳居30万元以上新能源轿车销量冠军。在30万元以上这个最考验品牌力与技术力的价格带，一个成立不久的品牌能够连续霸榜，背后正是华为智能化能力与北汽整车经验深度协同的结果。

销量基本盘同样在扩张。2025年北汽蓝谷总销量20.96万辆，同比增长84.06%；今年6月，北汽蓝谷单月销量30282辆，同比增长152.54%，上半年首次单月破3万，1-6月累计交付101599辆。这份成绩单的分量需要放在行业坐标系里看：根据乘联分会数据，6月新能源乘用车市场零售同比下降9.4%，1-6月新能源乘用车市场零售同比下降14%。北汽蓝谷单月以152.54%的增速跑赢大盘，境内增速领跑行业。

而下半年，这家公司的增长引擎还将挂上更高的挡位。作为鸿蒙智行首款科技豪华硬派SUV，享界G9将于第三季度上市。这款由华为和北汽联手打造的新车，以“比豪华更硬派，比硬派更豪华”的产品定位，切入了一条几乎没有直接对手的赛道——传统硬派SUV给不了豪华体验，传统豪华SUV下不了铺装路面，而享界G9两者兼得。

这条赛道的容量亦足够可观。中汽信科数据显示，中大型及以上SUV市场销量从2021年的40.2万辆增至2024年的158.5万辆，2025年达到205.2万辆；预计2026年至2030年，销量将从256.5万辆攀升至436.1万辆，年均增速保持在10%至25%。行业实践也已验证了旗舰SUV的商业价值：从问界M9、极氪9X到蔚来ES9，“9系旗舰”普遍扮演着销量与利润双担当的角色。享界G9与问界M9定位不同、风格不同，两款车作为鸿蒙智行双9旗舰SUV，将联手拓宽50万级高端SUV的市场边界。

为迎接这款旗舰，北汽蓝谷方面已经押上了足够的筹码：享界超级工厂近期投入近20亿元，对核心工艺与关键设备全面升级，并同步推进数智化改造；原北京奔驰制造体系的郭东栋博士出任享界超级工厂总经理。北汽制造底蕴、奔驰的工艺标准、华为的智能赋能，享界品牌背后汇聚着一支“豪华制造梦之队”，为享界G9及后续产品矩阵的高质量交付提供了保障。

国内基本盘之外，北汽蓝谷还在打开新增长曲线。2026年被公司定义为国际化规模元年：以极狐为出海主力，海外网点覆盖东南亚、中南美、海湾北非、中西亚等市场，全年目标建成120家以上销售服务网点；今年将有6款全新车型陆续登陆海外市场，未来还将推进海外KD工厂建设及本土化运营，从“产品出海”向“生态出海”升级。加上已经在萨格勒布街头路测的Robotaxi，北汽蓝谷的智驾能力与产品能力正在同步走向全球。

出海与智驾两条腿走路，国内与国际双市场共振，公司给出的目标是：2030年突破100万辆。

回到那张120km/h的L3牌照。它之所以值得资本市场认真对待，是因为它不是一个孤立事件，而是一连串完整布局的缩影：当市场对“华为智驾概念股”的炒作逐渐分化，北汽蓝谷凭借“双品牌L3布局+华为全模式合作+L4出海先发”的三重壁垒，正在从概念驱动走向价值驱动，有望成为中国高阶智能驾驶产业从1到N裂变过程中的核心受益标的。

目前机构持续看好北汽蓝谷成长空间，估值具备上行潜力。随着享界G9三季度上市、L3量产车型排上日程表，这家公司的技术壁垒与经营基本面，或将迎来相互印证、彼此强化的新阶段。

（注：此文属于央广网登载的商业信息，文章内容不代表本网观点，仅供参考。）

出海与智驾两条腿走路，国内与国际双市场共振，公司给出的目标是：2030年突破100万辆。